Havens van Hellevoetsluis
Historie 1.665 keer gelezenNadat in 1830 het Kanaal door Voorne was geopend, werd voor de militaire verdediging van het kanaal en de Hellevoetse vesting aan de Oostzijde van de kanaalingang een extra bastion aangelegd. Nadat dit later voor de verdediging overbodig was geworden, kwam dit bastion aan het begin van de vorige eeuw goed van pas voor de bouw van een nieuw tramstation. Bovendien bood het ruimte voor de aanleg van een nieuwe haven, de Tram- of Veerhaven.
Deze haven zou gaan fungeren als knooppunt tussen het tramverkeer van - en naar Rotterdam en de bootdienst naar het eiland Goeree-Overflakkee. In de jaren zestig werd de tramlijn naar Rotterdam echter opgeheven. Na het gereed komen van de Haringvlietdam en – sluizen in 1970, trof de bootverbinding met Goeree- Overflakkee hetzelfde lot. Het oude, markante stationsgebouw en de bijbehorende perrons en rails verdwenen. Ook de nog lang door het Trammuseum gebruikte remise aan de oostzijde van de tramhaven vond langzaam maar zeker zijn einde. De van tramrails voorziene steigers voor de zogeheten sleepschepen waren toen inmiddels al lang verdwenen.
De leeggekomen ruimte werd bestemd voor bedrijven en woningbouw. Al sinds de jaren zeventig zijn bedrijfsgebouwen op het vroegere stationsemplacement gevestigd. Inmiddels zijn ook de oevers van de Koopvaardijhaven en een gedeelte van de Tram- Veerhaven bebouwd met hoge woningbouw. Deze Foto van Vroeger, gemaakt aan het einde van de jaren zestig, gunt u vanaf de westzijde van de Koopvaardijhaven een blik op de vroegere situatie. Links het sluizencomplex van het Kanaal door Voorne en in het midden het vroegere bastion, met daarop nog de houten kantoorgebouwen en een dienstwoning van de Deltadienst van Rijkswaterstaat. Verder het stationsgebouw van Rotterdamse Tramweg Maatschappij, met rechts de veerboot ms Haringvliet. Op de voorgrond de RP25 van de Rijkspolitie te Water, op de terugweg van een “visite” aan Rijkswaterstaat. Foto: Stadsmuseum
